Brussels parlementslid Jef Van Damme (sp.a) onthult waarom de mobiliteit in Brussel niet verbetert

20 miljoen kilometer, Cyclovia, Lyon als voorbeeld, elk jaar meer fietsers… Er wordt heel vaak gecommuniceerd over mobiliteit in Brussel, maar de bereikbaarheid op het terrein verbetert er niet op. Volgens de Barometer van de Belgische Attractiviteit daalt de aantrekkelijkheid van Brussel als zakenstad door het ontzettend grote mobiliteitsprobleem en in 2011 was Brussel opnieuw de filehoofdstad van Europa. Ondertussen overschrijdt Brussel elk jaar de Europese normen voor fijn stof. Nochtans heeft de Brusselse regering op initiatief van Pascal Smet een aantal belangrijke stappen gezet om de mobiliteit in Brussel te verbeteren. Dit beslist beleid – in de vorm van vijf ordonnanties – blijkt in de helft van de legislatuur nog altijd niet uitgevoerd. Jef Van Damme : “De gevolgen van het niet uitvoeren van deze maatregelen ondervinden de pendelaars en Brusselaars elke dag.”

Vijf ordonnanties werden in 2008 en 2009 goedgekeurd ter verbetering van de mobiliteit in Brussel. De ordonnantie vervoerplannen verplicht respectievelijk bedrijven, scholen en organisatoren van evenementen om een actieplan op te stellen dat de mobiliteitsimpact verbetert. Vandaag zijn enkel de bedrijfsvervoerplannen uitgevoerd. Jef Van Damme: “Organisatoren van Batibouw, Winterpret en het Autosalon zijn nog altijd niet verplicht om de mobiliteit te organiseren en zo de overlast te beperken en de bereikbaarheid voor de zachte weggebruiker te verhogen. Ook voor scholen blijft een vervoerplan een spontaan initiatief.”

Ten tweede lopen andere bezoekers in the Tourist trap van Brussel: de toeristenbus. De maatschappijen lopen elkaar voor de voet en er is geen enkele vorm van kwaliteitscontrole. De invoering van de ordonnantie die de controle organiseert, werd drie keer verschoven door bevoegd minister Grouwels.

Ten derde laat de veiligheid van de tunnels te wensen over. De minimumveiligheidseisen van de Europese richtlijn werden opgelegd aan de 11 langste tunnels, maar vorig jaar erkende toenmalig minister van Begroting Vanraes dat aan het huidig investeringstempo – 10 miljoen euro per jaar – de renovatie van de tunnels 25 jaar zou duren. De ordonnantie zelf voorziet inspectie, een tunnelbeheerder en noodzakelijke noodprocedures, maar werd nog niet uitgevoerd.

Ten vierde blijft de overlast die de werven in Brussel met zich meebrengen voortduren. Jef Van Damme: “Vorige zomer ontstonden 5 werven op enkele honderden meters van Madou met chaos tot gevolg. Stoepen worden om de 6 maand opgebroken en slecht hersteld, er is geen gepaste signalisatie voor fietsers bij werken en de voetgangers moeten maar slalommen tussen de chaotische verkeerssituatie die het gevolg is van slecht georganiseerde werven. De coördinatie van werven is nochtans georganiseerd in een ordonnantie die tot op vandaag niet werd uitgevoerd.”

Tot slot effende de parkeerordonnantie het pad voor 1 gewestelijk parkeerbeleid in 1 stad. Van de 6 onderdelen uit deze ordonnantie werd enkel het Parkeeragentschap opgericht op papier. Vandaag is er geen vooruitgang in het parkeergeleidingssysteem, is er geen parkeerplan opgesteld, zijn tarieven en parkeerzones niet geüniformiseerd en is het Parkeeragentschap niet operationeel.

Kortom, een heel aantal onderdelen van het mobiliteitsbeleid zijn reeds beslist in de vorige legislatuur. Na 2,5 jaar is geen enkele van de vijf ordonnanties volledig omgezet in besluiten waardoor er slechts 2,5 van de 17 concrete maatregelen ingevoerd zijn. Mobiliteit in Brussel staat stil.

Bekijk de reportage op TV Brussel: http://www.brusselnieuws.be/artikel/brusselse-regering-pakt-mobiliteitsproblemen-niet-voldoende-aan